MIT Electric Car Dapat Menyaingi Model Gas pada Kinerja

Di dalam garasi yang tampak sederhana di kampus Massachusetts Institute of Technology, sarjana Radu Gogoana dan timnya sesama mahasiswa sedang mengerjakan proyek yang dapat menyaingi apa yang dilakukan oleh produsen mobil besar.

Tujuan tim adalah membangun mobil serba elektrik dengan kemampuan kinerja serupa dari rekan-rekan bensin, yang mencakup kecepatan tertinggi sekitar 161 kpj, kapasitas sedan keluarga, kisaran sekitar 320 kilometer dan kemampuan untuk mengisi ulang dalam waktu sekitar 10 menit.. Mereka berharap untuk menyelesaikan proyek, yang mereka kronik di blog mereka, pada kuartal ketiga tahun 2010.

Setiap anggota Tim Kendaraan Listrik MIT bekerja hampir 100 jam seminggu pada proyek yang mereka sebut elEVen. "Saat ini hal yang membedakan kami adalah kami mengeksplorasi pengisian ulang yang cepat," kata Gogoana saat diwawancara. Dia mengatakan bahwa banyak dari kendaraan listrik saat ini membutuhkan waktu antara dua hingga 12 jam untuk mengisi ulang dan dia tidak tahu kendaraan yang tersedia secara komersial dan cepat diisi ulang.

Untuk proyek ini, yang didasarkan pada tubuh dari 2010 Mercury Milan Hybrid, tim berencana untuk menggunakan baterai sel lithium besi-fosfat dari A123Systems "karena mereka memiliki resistansi internal yang sangat rendah dan mereka juga telah berada di pasar selama sekitar tiga tahun," kata Gogoana. Materi pers tim menambahkan bahwa, "elektrokimia [dari baterai] kurang stabil daripada jenis lain dari sel lithium-ion, yang membuat baterai ini diinginkan dalam aplikasi di mana keselamatan kecelakaan adalah prioritas tinggi."

Motor mobil adalah motor induksi AC tiga fase yang didinginkan oli dari SatCon yang memiliki bobot 138 kilogram termasuk pengontrolnya. Awalnya dirancang untuk digunakan dalam bus listrik 15.000 kg. Jadi ketika dipasang di mobil 2.000 kg, itu harus memungkinkan untuk pergi dari nol hingga 60 dalam waktu kurang dari sembilan detik dan mencapai kecepatan tertinggi 100 mph pada 12.000 RPM.

Untuk menggerakkan 250 tenaga kuda mobil, 187 kilowatt motor listrik dan memberikan kinerja yang serupa dengan mesin bensin, tim perlu kawat baterai yang mencakup 7.905 sel A123. Untuk mengisi ulang baterai dengan cepat, mereka membutuhkan 350 kilowatt. "Itu kekuatan yang cukup untuk meledakkan sekering di 20 rumah tempat tinggal sekaligus … jadi kita akan terhubung langsung ke pembangkit listrik MIT untuk mendapatkan kekuatan semacam itu," kata Gogoana.

Jelas, tidak setiap pemilik rumah akan memiliki akses ke pembangkit listrik untuk mengisi mobil mereka, tetapi Gogoana mengatakan mobil dapat diisi semalam menggunakan outlet standar. Dia berharap bahwa sekali kendaraan listrik menangkap dan stasiun pengisian lebih banyak dibangun, itu akan "semudah mengisi tangki bensin Anda."

Dia mengatakan itu seperti "ayam atau skenario telur" dan bertanya-tanya apakah infrastruktur pengisian atau mobil pengisian cepat harus dibangun terlebih dahulu. "Kami merasa bahwa sekarang ini lebih mudah untuk membangun mobil yang dapat melakukannya daripada membangun infrastruktur," katanya.

Beberapa perusahaan bekerja untuk membangun stasiun pengisian nasional. Salah satunya adalah Coulomb Technologies, yang memiliki sekitar 40 stasiun pengisian jaringan ChargePoint di seluruh AS. CT1000 ChargePoint dapat menghasilkan 1,4 kilowatt, atau 120 volt pada 12 amp, yang tidak akan cukup untuk mengisi ulang mobil MIT dengan cepat. Bahkan, untuk mengisi mobil MIT dalam waktu sekitar 10 menit, tim membutuhkan 356 volt pada 1.000 amp.

Ini bukan pertama kalinya tim tersebut bekerja pada kendaraan listrik. Pada tahun 2006, tahun tim dimulai, mereka memodifikasi Porsche 914 1976 untuk beroperasi dengan daya baterai. Hasil akhirnya adalah sebuah mobil yang dapat melakukan perjalanan sejauh 161 km sebelum perlu mengisi ulang 8-jam pada stopkontak 220 volt. Paket baterai berisi 18 modul baterai lithium-fosfat besi lithium yang disusun dalam seri untuk tegangan pak nominal 230,4 volt dan kapasitas 100 amp-jam. Porsche menggunakan motor induksi AC 3-fase dari Azure Dynamics, dengan kekuatan puncak 74 daya kuda dan kecepatan tertinggi sekitar 161 kph pada 12.000 rpm. Ini bisa dari nol hingga 60 mph dalam 20 detik.

Salah satu perbedaan terbesar antara Porsche dan proyek saat ini adalah kemampuan untuk mengisi daya penuh dalam waktu sekitar 10 menit. Tim ini juga menggunakan proyek saat ini untuk melakukan penelitian tentang dampak pengisian ulang yang cepat pada baterai. "Pengisian ulang yang cepat sedikit lebih keras pada baterai, tetapi sel-sel ini telah diisi dalam lima menit, jadi kami tidak terlalu keras pada mereka," kata Gogoana.

Gogoana menempatkan biaya proyek, tidak termasuk tenaga kerja, sekitar $ 200.000, tetapi banyak materi yang disumbangkan dan Tim Kendaraan Listrik tidak dibayar. Baterai itu sendiri memiliki label harga sekitar $ 80.000, tetapi Gogoana mengatakan bahwa semakin banyak baterai dan mobil yang diproduksi, biaya harus diturunkan.

Saat memasang 7.905 baterai array adalah tujuan akhir tim, mereka berencana untuk menguji mobil dengan baterai yang lebih kecil pada pertengahan Agustus. Setelah semua tes selesai, mereka berharap untuk menyelesaikan mobil, termasuk memasang susunan yang lebih besar dan menyelesaikan sistem pengisian ulang cepat.

(Justin Meisinger di Boston berkontribusi pada laporan ini.)