Sejarah kendaraan listrik: dari tahun 1900 hingga model 3

Dengan semua hype seputar peluncuran Tesla Model 3 baru-baru ini, tidak terlalu jauh untuk mengatakan bahwa kendaraan listrik (EV) telah menjadi pusat perhatian dalam beberapa kali.

Setelah kesuksesan Tesla Model S mereka yang sangat populer, Tesla baru-baru ini memulai produksi Model 3. yang lebih terjangkau. Perusahaan memulai produksi Model 3 dengan acara penyerahan khusus kepada 30 pelanggan pre-order pertama.

Hal-hal selalu menjadi menarik, sekitar waktu peluncuran produk baru oleh perusahaan yang berdampak seperti Tesla. Ambil contoh acara peluncuran Apple. Kegembiraan!

Sementara Tesla Model 3 mungkin baru, EV itu sendiri bukan konsep baru. Bahkan, jika Anda akan melakukan perjalanan waktu kembali ke awal 1900-an dan melakukan perjalanan ke New York, Anda mungkin akan melihat beberapa EV!

Kehabisan jus? Jangan khawatir, Anda hanya perlu menemukan salah satu jaringan pengisian daya komprehensif kota ini.

Sangat mengejutkan bahwa infrastruktur ini ada di mana saja saat itu. Ini terutama terjadi mengingat dominasi hari ini dari kendaraan mesin pembakaran internal bertenaga bensin (ICE). Jadi apa yang terjadi? Mengapa kita sekarang menjadi bersemangat kembali tentang kendaraan listrik?

Mari kita luangkan sedikit waktu untuk mengeksplorasi jawaban untuk pertanyaan ini. Bergabunglah dengan saya dalam penelusuran sejarah kendaraan listrik.

Sejarah Kendaraan Listrik

Awal: 1800-an

Pada awal 1800-an, gerbong, yang ditarik oleh kuda adalah alat transportasi utama. Namun, penemu di Hongaria, Belanda, Inggris, dan AS sudah memulai pembuatan EV pertama.

Antara 1832-1839, seorang penemu Skotlandia bernama Robert Anderson menciptakan EV yang belum sempurna. Penemuannya menyerupai kereta.

Catatan: Sebelum ke mobil, orang-orang berkeliling dengan menggunakan kereta kuda. Bahkan, sebagian besar EV awal menyerupai kereta. Oleh karena itu pilihan desain Anderson tidak mengejutkan.

Sekitar 1835, Thomas Davenport, seorang Amerika, mengembangkan apa yang dianggap sebagai EV praktis pertama. Pandangannya tentang berbagai hal adalah dalam bentuk lokomotif. Perkembangan juga terjadi di Inggris. Selama periode, 1840-1847, paten untuk penggunaan rel sebagai konduktor diberikan di Inggris.

Pandangannya tentang berbagai hal adalah dalam bentuk lokomotif. Selama periode, 1840-1847, paten untuk penggunaan rel sebagai konduktor diberikan di Inggris. Paten yang mirip dengan yang diajukan di Inggris juga diajukan di AS sekitar periode waktu yang sama.

Ada beberapa sistem lokomotif listrik di seluruh dunia. Ini adalah teknologi yang cukup umum. Panduan sejarah ini akan fokus pada kendaraan tingkat konsumen seperti mobil dan SUV.

Pada tahun 1851, 2 orang Prancis memberikan kontribusi signifikan yang membantu pengembangan baterai timbal-asam yang dapat diisi ulang. Fisikawan Gaston Plante menemukan baterai penyimpanan timbal-asam pertama yang dapat diisi ulang. Rekan senegaranya, Camille Faure meningkatkan teknologi sekitar tahun 1881, menjadikannya lebih kuat dan menghasilkan arus listrik yang lebih kuat.

Pengembangan: Akhir 1800-an / Awal 1900-an

Fakta Menarik: Mobil pertama yang menembus angka 100 km / jam adalah EV! Itu didorong oleh Camille Jenatzy dari Belgia.

Selama periode akhir 1800-an / awal 1900-an, EV mulai berkembang biak di AS

Pada bulan November 1881, penemu Perancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga yang berfungsi baik di Pameran Internasional Kelistrikan di Paris Prancis.

Sekitar tahun 1897 menandai periode yang signifikan untuk EV. Taksi listrik menghantam jalanan New York di AS dan Pope Manufacturing Company of Connecticut menjadi pabrikan mobil listrik berskala besar pertama di Amerika.

Di luar AS, London Electrical Cab Company di Inggris secara resmi mulai beroperasi sekitar waktu yang sama.

Sementara itu, di Perancis, selama periode 1899 hingga 1906, EV mendapatkan daya tarik juga. Perusahaan Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) bertanggung jawab atas pembuatan beberapa jenis EV yang berbeda. Truk, bus, dan limusin ada di antara penawaran mereka.

Fakta paling mengesankan tentang BGS adalah bahwa mereka berhasil memproduksi EV pada tahun 1900 dengan jangkauan hampir 290 km! Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa BGS merancang baterai mereka sendiri dan mampu menyesuaikan sistem baterai mereka dengan EV mereka. Hasilnya adalah kisaran yang luar biasa mengesankan.

Dengan semua aktivitas positif yang mengelilingi EV, pada saat itu, Thomas Edison mengambil tugas mengembangkan baterai yang dimaksudkan untuk digunakan dengan EV. Dia percaya bahwa EV akan menjadi arus utama tanpa batas dan terinspirasi untuk bekerja pada baterai alkaline karena ini. Namun, ini tidak terjadi.

Penurunan Kendaraan Listrik

Henry Ford, pendiri Ford Motor Company, merilis salah satu kendaraan produksi massal pertama, The Ford Model T sekitar tahun 1908. Ini adalah kendaraan ICE bertenaga bensin. Rilis Model T menciptakan percikan untuk penurunan pertama kendaraan listrik.

Mungkin apa paku di peti mati untuk EV pada saat itu adalah pengenalan motor mulai listrik untuk kendaraan bertenaga bensin. Sekitar tahun 1912, Charles Kettering memperkenalkan motor starter listrik praktis pertama. Ini ditambah dengan kendaraan bertenaga bensin yang diproduksi massal memberikan pukulan berat bagi industri EV.

Catatan: Sebelum memulai motor listrik, kendaraan ICE bertenaga bensin harus mulai menggunakan sistem engkol tangan. Ini membutuhkan aktivitas fisik yang signifikan.

Pada tahun 1920, EV tidak lagi layak seperti dulu. Kisaran kendaraan bertenaga bensin lebih panjang, dan EV pada saat itu tidak memiliki tenaga kuda. Selain itu, jaringan pompa bensin dikembangkan dan diperluas di banyak lokasi di seluruh dunia. Ini difasilitasi oleh semakin mudahnya minyak mentah dapat diperoleh untuk produksi bensin.

Minat baru dalam EV

Ketegangan Ekonomi

Maju cepat ke tahun 1966 dan aktivitas EV sangat sedikit selama periode ini. Namun, di AS, Kongres menunjukkan tanda-tanda minat pada EV. Selama tahun ini, tagihan yang menyarankan agar EV digunakan sebagai cara untuk mengurangi polusi diperkenalkan. Sebuah jajak pendapat oleh Gallup bahkan menunjukkan bahwa 33 juta orang Amerika tertarik pada EV.

Gallup memanfaatkan analitik untuk membantu perusahaan menemukan solusi untuk masalah yang sulit.

Setelah kegiatan Kongres AS dan jajak pendapat ini, adalah krisis minyak tahun 1973 yang dipicu oleh Perang Arab-Israel, Yom Kippur antara Mesir dan Suriah, dan Israel. Mesir dan Suriah memberlakukan embargo terhadap AS dari 1973-1974 karena keputusan AS untuk mendukung Israel selama perang. Embargo ini memberi tekanan signifikan pada ekonomi global.

Setelah dampak krisis minyak 1973, ada minat baru pada sumber energi terbarukan serta EV.

Pengembangan Kendaraan Hibrida-Listrik

Pada tahun 1972, Victor Wouk, yang dianggap sebagai "Godfather of the hybrid", menciptakan kendaraan listrik hibrida-bensin modern. Proyek ini disponsori oleh General Motors (GM). Mereka memberinya Buick Skylark tahun 1972 untuk menyelesaikan proyek. Proyek ini merupakan bagian dari Program Insentif Mobil Bersih Federal AS tahun 1970.

Kendaraan listrik berbahan bakar bensin hibrida adalah kendaraan yang memanfaatkan motor listrik dan mesin bensin. Ia menggunakan lebih sedikit bensin daripada kendaraan yang hanya didukung oleh mesin pembakaran internal dan lebih ramah lingkungan daripada kendaraan bertenaga bensin. Kendaraan ini digambarkan di bawah ini.

Era Baru

Program Insentif Mobil Bersih Federal AS sayangnya dihentikan pada tahun 1976, tetapi beberapa proyek EV mengikuti. Di bawah ini adalah rekap proyek EV utama dari tahun 1976 hingga hari ini di tahun 2017.

Tanda-Tanda Perubahan: 1976-2000

• 1976: Kongres AS meloloskan Undang-Undang Penelitian, Pengembangan, dan Demonstrasi Kendaraan Listrik dan Hibrida. Undang-undang ini diperkenalkan untuk mendorong pengembangan EV dan kendaraan gas-listrik hibrida.
• 1997: Toyota meluncurkan Toyota Prius. Kendaraan ini telah sukses secara komersial sejak diluncurkan.
• 1997-2000: Beberapa produsen mobil besar merilis EV. GM merilis EV1 mereka dan penawaran lainnya dirilis oleh Ford, Toyota, dan Nissan. Namun kendaraan ini disediakan hanya berdasarkan sewa dan dihentikan pada awal 2000-an.

Semuanya Menjemput Dengan Cepat: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors memperkenalkan Tesla Roadster. Kendaraan ini adalah mobil sport yang mengesankan. Ini dirilis pada 2008 dengan banderol harga US $ 98 950. Ini didasarkan pada sasis Lotus.
• 2008: Pemerintah Israel menempatkan inisiatif untuk mempromosikan penggunaan EV. Jaringan pengisian yang luas diusulkan dan impor mobil listrik dari Renault dijadwalkan.
• 2008: Melambungnya harga gas mendorong fokus industri otomotif ke kendaraan yang lebih hemat bahan bakar dan bahkan ada lebih banyak minat yang diciptakan dalam EV.
• 2009: US $ 2 miliar dialokasikan untuk pengembangan teknologi terkait EV. Departemen Energi mengalokasikan $ 400 juta untuk mendanai infrastruktur yang dibutuhkan untuk mendukung EV.
• 2009: Perdana Menteri Inggris Gordon Brown membuat pernyataan, menyatakan subsidi £ 2.000 untuk orang yang membeli EV.
• 2009: Kembali ke AS, Ford, Nissan, dan Tesla Motors dianugerahi $ 8 miliar untuk mendukung pengembangan kendaraan hemat bahan bakar.
• 2009: The Nissan Leaf diluncurkan. EV ini telah sukses secara komersial sejak dirilis.
• 2011: Chevrolet Volt diperkenalkan. Ini adalah hybrid plug-in dengan jangkauan semua listrik 35 mil.
• 2012: Tesla Model S diperkenalkan. Ini adalah kendaraan mewah serba listrik yang dikembangkan dari bawah ke atas oleh Tesla.
• 2013: Tesla Model X diperkenalkan. Ini adalah SUV semua-listrik pertama.
• 2013: BMW merilis kendaraan all-electric i3. Itu tidak memiliki jangkauan garis Tesla tetapi cocok untuk perjalanan singkat di kota.
• 2014: BMW merilis mobil sport listrik plug-in hibrida i8.
• 2017: Chevrolet melepaskan Bolt. Hatchback dengan rentang menyaingi garis Tesla.
• 2017: Tesla memulai produksi Model 3 dan mengirimkan kendaraan pertamanya kepada pelanggan preorder. Ini adalah kendaraan listrik terjangkau pertama Tesla.

Selain EV yang disebutkan di sini, saat ini ada banyak lainnya yang tersedia.

Pikiran terakhir

Kendaraan listrik ramah lingkungan dan sangat sepi. Mereka juga menghasilkan banyak torsi pada RPM rendah. Ini berarti bahwa EV biasanya tidak memerlukan transmisi yang merupakan komponen yang lebih murah.

RPM: Revolusi per menit

Torsi: Gaya rotasi

Di sisi lain, kendaraan ICE bertenaga bensin, memiliki rentang yang lebih panjang daripada banyak EV. Baterai juga dapat menaikkan biaya EV yang berarti bahwa EV cenderung lebih mahal daripada kendaraan ICE (setidaknya sebelum kendaraan seperti Nissan Leaf).

Dengan itu, teknologi EV jelas membaik. Peningkatan berkelanjutan untuk jaringan pengisian akan dibutuhkan sebelum teknologi menjadi arus utama. Upaya lebih lanjut seperti seri balap Formula E Federasi Internationale de l'Automobile (FIA) akan diperlukan untuk menghasilkan persetujuan publik yang luas dari EV.

Saya mendorong Anda untuk memeriksa beberapa aksi dari kejuaraan Formula E tahun ini di bawah ini untuk mendapatkan gambaran tentang kemampuan EV.